紧凑级家用车历来是各大厂商发力的重点，合资有“德原朗”——朗逸、宝来、“神车”——本田思域、“移动沙发”——日产轩逸、全球销量“霸主”——卡罗拉。作为自主品牌，面对这么多的硬派选手，想“分一杯羹”，必然要使尽浑身解数。第一代逸动在获得72万用户的肯定之后，历时多年推出全新第二代逸动。其中第二代逸动就具备与合资紧凑级车相抗衡的实力。不过，第二代逸动也有一个“劲敌”——帝豪GL。下面就让我们详细对比一番，看看究竟谁更有实力与合资品牌进行竞争。
底盘很大程度上决定了车辆的操控性、安全性、静谧性以及高档感。第二代逸动采用前麦弗逊独立悬架，配备常见于B级车的液压圈梁式副车架，这样设计的好处就是使得稳定性提升20%，车身整体刚性近提升15%，并使转向响应时间加快30%。后部采用了扭梁后悬架，是由全球知名汽车底盘零件制造商本特勒提供德国U-O Forming精致工艺，相比V型梁而言重量减轻20%。封闭横梁与纵臂更大开口焊接，可靠性提升380%，横梁全生命周期寿命故障率大大减少，为行车安全提供可靠保障。2018款帝豪GL同样也采用了前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式悬架，但是相比起长安第二代逸动却缺少了很多“黑科技”方面的加持，在第一印象上给人稍逊一筹的感觉。
刹车系统也是底盘重要的组成部分，刹车的性能往往是大家买车的时候着重考量的，能否尽快刹停直接关乎行车安全。而这恰恰也是第二代逸动引以为傲的部分。根据第三方的实验证明，第二代逸动100-0Km/h刹停距离仅仅需要35.6米，而帝豪GL 100-0Km/h刹停需要40.68米。其实相比其他品牌帝豪GL的刹车表现已经足够出色了，只不过它遇到了更强大的对手——第二代逸动。
此外，第二代逸动的恐怖的刹车实力不仅秒杀同级别竞争对手，即使放到对性能要求到极致的超跑队伍中，实力同样强悍。实验数据显示，保时捷911车型100-0Km/h的刹车距离需要37.22米，而第二代逸动足足比它少用了2米就完成了刹停的动作，由此可见第二代逸动的刹车性能有多么强大。
发动机是一辆车动力水平的直接体现，第二代逸动搭载Blue Core 1.6L GDI缸内直喷全铝合金发动机，功率峰值可达94kW，峰值扭矩可达168N·m。并且第二代逸动的动力总成还根据中国用户使用习惯调教，在1000转/分低扭矩输出即可达到130N·m，来弥补自然吸气发动机起步时的不足，让你于他人先一步启动。此外，发动机燃油喷射压力更为传统自然吸气发动机的30倍，油耗明显降低，当然这对消费者来说是利好的技术。相比而言，帝豪GL在动力表现方面也不弱，其搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大功率可达到98kW，峰值扭矩能达到215 N·m，各项数据都要优于第二代逸动，但是不能只看账面数据，还要看实际表现。第二代逸动采用自然吸气发动机，相比于涡轮增压发动机，它的优势是加速更加线性，后程加速能力更强，但是劣势是起步速度不如涡轮增压发动机迅猛，但是第二代逸动针对其调整了扭矩输出区间，所以这方面的差距并没有那么明显。帝豪GL所搭载的1.4T涡轮增压发动机，最大的特点就是起步快，加速能力更强。但是其存在的问题也非常明显，后期保养费用相对自然吸气发动机高。如果后期涡轮出现问题需要更换，将是一笔不小的开支。
最后一项说说变速箱，第二代逸动采用日本原装进口的爱信第三代6AT变速器，优化传动降低17%扭矩损失，实现高达95%的传递效率，也就是说，能够真正把劲儿用在刀刃上，综合油耗直降8%，干得多，吃得少。此外，更为优化的档间传动和换挡技术，不仅让动力性平均提升6%，更可在0.8s内可完成平顺换挡。更厉害的是，这台变速器还具备空挡控制、运动模式、手自一体、坡道模式等多项功能，可以应对各种复杂多样的使用情况。帝豪GL采用的德国格特拉克6速双离合变速箱同样表现优秀，但是在业内普遍看来，双离合变速箱在平顺性方面还需要进一步改善。
作为自主品牌紧凑级家轿的两大主力，第二代逸动和帝豪GL在设计、配置、做工方面都出类拔萃，具备了“叫板”合资紧凑级车的实力。但后来居上的第二代逸动相比而言在运动性和安全性等方面都更有优势一些，并且自3月底上市以来，火热的市场表现也是对第二代逸动实力的直接肯定。
